國家企業(yè)信息公示系統(tǒng)系統(tǒng)顯示，5月10日，特斯拉（上海）有限公司正式在浦東新區(qū)市場監(jiān)管局登記注冊，注冊資金為1億元人民幣，主要經(jīng)營電動汽車及其電池和零部件業(yè)務(wù)。值得注意的是，特斯拉新公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)還不包括“建廠生產(chǎn)”。
特斯拉早已有了進中國建廠的想法。2016年，特斯拉CEO馬斯克便表示要在我國設(shè)立工廠，不過，為了支持本土汽車企業(yè)發(fā)展，我國要求外資車企必須與中國企業(yè)建立合資企業(yè)才能在華投資建廠，且外資比例不超50%。特斯拉建廠中國便阻力重重。
在上月，發(fā)改委放出消息：今年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制。特斯拉在中國建廠迎來了轉(zhuǎn)機。
近期，特斯拉狀況不斷，各型號汽車頻頻出事不說，特斯拉自己連產(chǎn)能都跟不上。今年來，特斯拉就經(jīng)歷了兩次停產(chǎn)整頓自動化生產(chǎn)線，第一次停產(chǎn)時，預(yù)計整頓后，主打車型Model 3的產(chǎn)能將達到每周4000輛，但事實證明，調(diào)整后的Model 3每周產(chǎn)量為2020輛，遠低于預(yù)期。
特斯拉在人才方面同樣火燒眉毛，多名高管紛紛離職，就在前幾天，主管安全的Matthew跳槽到了Waymo。基礎(chǔ)員工上，由于自動化生產(chǎn)線產(chǎn)能不足，特斯拉大量招人，補足汽車產(chǎn)能。
馬斯克表示，特斯拉在今年第三季度會公布在中國建廠的相關(guān)信息。在中國設(shè)公司搞生產(chǎn)，特斯拉能節(jié)約一部分人力成本和制造成本，另外，擺脫了關(guān)稅限制，同樣有助于特斯拉進一步打開中國市場。以Model S為例，受關(guān)稅影響，該車型在我國的售價比在美國高48%。
有數(shù)據(jù)顯示，2017年，特斯拉在我國共銷售了超1.4萬輛電動汽車，占我國市場份額的3%。反過來看，中國地區(qū)的營收占特斯拉總營收的近20%。可見，對于特斯拉，中國市場是一塊肥肉。
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