市本級公交日均刷卡量約20萬次，刷卡乘客占乘車比例的約65%。這兩個數字說明，公交出行已經成為市民的首選方式，而公交線路的優化調整是否咨詢，直接關系到市民出行是否便利。因此，《2014年公交線網優化咨詢》征求稿一公布，引起市民廣泛反響，尤其對西片、西南片公交線路的調整提出不同建議。今天上午，市運管局根據前期匯集的市民意見，確定了西片公交線路的調整咨詢，對大家熱議的西南片公交線路調整出臺了3個咨詢。哪一個咨詢很終實施，將由市民投票來決定。投票郵箱為jsnemo@163.com，截止時間為7月28日。
西片公交線路調整
根據收集上來的意見和建議，市運管局決定，西片公交線路的很終調整咨詢，將251路(洪合線)、262路(新塍線)、661路(新塍線)3條線路縮短至運河新區樞紐站始發，具體走向為洪興路、新洲路、中山路、昌盛中路、龍鳳路。
西南片公交爭議大
按照《2014年公交線網優化咨詢》征求稿，王店鎮、建設集鎮至市區的241路、242路公交車，終點站將由新安國際醫院縮線至市第一醫院樞紐站，線路不再經過洪興路、新洲路、中山路、越秀路，沿途的嘉興學院越秀校區、越秀南路中山東路(原汽車西站)、華新花園南(大潤發超市)、江南摩爾等站點被取消。
征求稿公布后，部分市民以“改變多年乘車習慣，增加乘車時間和成本”為理由，反對西南片區241路(王店線)、242路(建設線)兩條線路的調整，要求保持原來的線路，否則到秀洲新區，將由直達變為換乘。
但根據市運管局的調查和測算，有了必須對西南片241路(王店線)、242路(建設線)、243路(螞橋線)3條線路動“刀子”的理由。
理由一
線路變更段由直達變為一次換乘
客流不到總客流的15%
“我們特意抽取241路與242路的5月至6月公交運營視頻監控，對客流進行分析。”市運管局有關負責人表示，經過測算后，241路(王店線)到秀洲新區的實際客流比例為9.2%，線路變更段造成由直達變為一次換乘的客流占總客流的14.6%。而242(建設線)到秀洲新區的實際客流比例為12.84%，線路變更段造成由直達變為一次換乘的客流占總客流的13.39%。
“乘坐241路、242路兩條線路的絕大部分客流在經過越秀路時已經換乘，實際到秀洲新區的客流占比很小。調整后，不過是讓乘客在市第一醫院樞紐站即西南公交樞紐站提前換乘。”市運管局有關負責人如此表示。
理由二
3條線路重復里程達11公里
促使市運管局下定決心，要對241路(王店線)、242路(建設線)、243路(螞橋線)3條線路動“刀子”，很根本的原因是這3條線路的重復系數過高。“經我們測算，這3條線路從洪興路段(新安國際醫院)至嘉杭路萬國路口重復里程達11公里。”市運管局有關負責人說。
不僅這3條線路之間的重復系數過高，它們跟其他城市公交線路的重復系數也非常高。如途經中山路段走向，這3條線路與11條城市公交線路完全重復；途經越秀路段走向，與3條城市公交線路完全重復。“途經中山路至越秀路段走向，這3條線路與14路公交線路走向完全重復，重復里程達5.4公里，途經越秀路至城南路口段，與97路公交線路完全重復，重復里程達4.6公里。”這名負責人表示，線路重復系數過高，公交資源利用率低。
西南片3個咨詢請市民來投票
“對于西南片公交線路的調整，市民的意見分歧比較大，我們根據大家的建議，出臺了3個咨詢，由市民來投票選出很佳咨詢。”市運管局有關負責人稱，哪個咨詢票數高，就選用哪個咨詢。
投票的3個咨詢
咨詢一：
將王店、建設、螞橋(241路、242路、243路)3條線路由新安國際醫院全部縮短至西南公交樞紐站始發，具體走向為廣穹路、嘉杭路至王店(建設、螞橋)，上述3條線路分別與14路、20路、36路、89路、59路夜、70路、203路等7條線路無縫接駁，同時重點對主要溝通秀洲片區的14路與70路兩條線路進行加密調整，加密后的14路間隔時間由原來的8分鐘至15分鐘縮短到6分鐘至10分鐘；70路間隔時間由原來的15分鐘至25分鐘縮短到8分鐘至15分鐘，兩條線路首班時間提前到早上6時始發。
利：1.有效緩解交通擁堵。避免大量城鄉公交在市區穿行，降低中山路至越秀路段線網重復系數，提高線網咨詢利用率；2.咨詢利用公交資源。縮短的3條公交線路運營成本較調整前節約249萬元，其中王店線節約108萬元，建設線節約96萬元，螞橋線節約45萬元；3.多條線路無縫接駁。由王店片區調整至西南公交樞紐，市民可集中在樞紐站或沿途公交站點(如嘉康公司、城南街道辦事處西)選擇多達16條公交線路(如1路<內>、19路、78路、79路、92路、98路等)一次換乘至城市各個區域，包括主要居住小區與各大商業中心。
弊：約有14%的乘客乘坐公交線路由直達變成一次換乘，極少量乘客由一次換乘變成二次以上換乘。
咨詢二：
按原咨詢將3條線路縮短至西南公交樞紐站始發，同時增開241路、242路早晚高峰專線，采取王店(建設)至秀洲區行政中心樞紐站兩頭定點定時對發班的形式，早晚兩頭各發2班，線路走向結合市民建議調整為洪興路、新洲路、中山路、中環西路、嘉杭路至王店(建設)。
利：1.解決秀洲新區至王店、建設的通勤需求(線路平峰及工作日以外的優點參照第一咨詢)；2.通過客運中心線專用道周轉速度較快；3.總成本較調整前減少64萬元。
弊：秀洲新區實際客流量較小，上座率不高，高峰線對公交資源造成較大浪費。
咨詢三：
結合市民建議，保留241路線路走向，部分走向調整為洪興路、新洲路、中山路、中環西路、嘉杭路至王店�？s短242路、243路至西南公交樞紐站始發。
利：1.保持王店片區與秀洲區公交溝通，建設、螞橋客流可通過王店線路引導至嘉康公司換乘，可有效集約利用公交資源；2.降低王店、建設、螞橋3條公交線路在市區內(秀洲新區段至中山路段至越秀南路段至創新路段)的線路重復系數；3.通過客運中心線專用道周轉速度較快；4.總成本減少141萬元。
弊：王店線路沿線公交節點可換乘選擇線路減少。
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